황시 트램 보스 토토의 예비 렌더링이 나왔습니다!
트램 렌더링
전체 라인 (1 개의 예약 보스 토토 포함)에는 2 개의 고층 보스 토토을 포함하여 30 개의 보스 토토이 있으며 나머지는 지상국입니다. 또한 차량 기지는 Baihua Road, Jinshan Avenue 북쪽 및 Planned Zhongshan Avenue의 남쪽에있는 줄거리에 설치되며 13.5 개의 공공 품목을 포함하는 대형 중간 크기의 수리 기지로 배치되어 있습니다.
(Baihua 터널 렌더링) 보스 토토 모양
보스 토토은 주로 섬과 측면을 채택하며 표준 보스 토토과 스페셜 보스 토토의 두 가지 유형으로 나뉩니다.
스테이션 렌더링-보스 토토의 전통적인 산업 요소 사용
스테이션 렌더링-보스 토토 생태 도시 요소 사용
도로 조건, 승객 흐름 요구 및 다른 섹션의 프로젝트 건설 조건에 따라 30 개의 스테이션이 있습니다. 보스 토토는 현지 조건에 따른 스 태거 사이드 스테이션, 대칭 사이드 스테이션 섬 스테이션 및 특수 역의 4 가지 스테이션 양식을 채택했습니다.
스탬프 사이드 보스 토토
보스 토토 렌더링
사이트 이름
1. 보스 토토 Avenue Station 2. Daquan Road Station 3. Hangzhou West Road Station 5. Dafan Road Station 6. Jingsan Road Station 8. Yuanbo Avenue Station 9. Mine Museum Station 11. Citizen Sports Park Station 13.
대칭 측면 보스 토토
보스 토토 렌더링
사이트 이름
1. 보스 토토 North Station 3. Guilin South Road Station 5. Jinshan Avenue Station 6. Pengcheng Avenue Station 7. Liujiazui Station
섬 스타일
보스 토토 렌더링
사이트 이름
1. Guihua Road Station 3. Jiangjiawan Station 5. Raojialong Station 6. 보스 토토 No. 2 중간 학교 역 8. 올림픽 센터 스테이션
특수 스테이션 보스 토토 North Station Extated Station
건설 과정
보스 토토 Municipal People 's Government의 이전 기자 회견에 따르면, 8 월 말에 보스 토토 Hyundai Tram은 메인 라인 프로젝트의 녹색 재배치의 첫 번째 단계를 완료했습니다 Baihua 터널. 물 공급, 열, 천연 가스와 같은 파이프 라인의 재배치는 건설을 위해 부지에 올랐으며 트램의 주요 라인이 입찰되었습니다.
옐로 스톤 트램 재생 사진
보스 토토 Hyundai Tram Main Line 프로젝트는 2022 년 말까지 완전히 출시되고 시험 운영 될 것으로 예상됩니다. 그 중 Baihua Road에서 Kuangbo North Road까지 약 10km 떨어진 곳에는 2021 년에 교통량이 개방 될 것으로 예상됩니다. 앞으로는 보스 토토 Port District의 완다 비즈니스 지구로 확장되어 Ezhou SF Express 공항에 연결됩니다.
포괄적 인 고려 사항 : 트램은 더 비용 효율적입니다
현재, 우리 나라의 빠른 버스에는 주로 지하철, 경전철, 트램, BRT 등이 포함됩니다.
주에서 Wuhan Metro는 Optics Valley의 동쪽과 서쪽을 가로 질러 Ezhou Gedian으로 확장됩니다. Yichang과 Xiangyang은 지하철을 건설 할 계획입니다.
보스 토토는 왜 지하철이나 경전철 대신 트램을 선택 했습니까? 보스 토토 Housing and Urban-Raral Development Bureau 부국장 인 Xie Xusong은 보스 토토 Tram Project Construction Construction Office의 부국장 인 보스 토토 대중 교통이 긴급하게 업그레이드되어야한다고 발표했지만 아직 지하철과 경전철을 건설하기위한 조건을 충족 시키지는 못했다.
국가 개발 및 개혁위원회의 관련 문서는 지하철과 경전철의 영구 인구가 각각 3 백만 이상과 150 만 명 이상이어야하며, 지역 GDP는 각각 300 억 명이 넘고 150 억 명 이상의 관련 조건을 규정하고 있습니다.
Q : 그렇다면 BRT를 선택하지 않겠습니까?
a : Xie Xusong은 BRT와 비교할 때 트램은 운송 능력, 속도, 에너지 소비, 안전, 시간 엄수, 편안함 및 운영 비용 측면에서 명백한 이점이 있다고 말했다.
운송 능력 측면에서 트램은 승객 300 명을 운반하는 등급이며 BRT는 100 명에 불과하며 트램은 BRT의 약 3 배입니다.
속도 측면에서 트램의 평균 달리기 속도는 시간당 25-30 킬로미터이며 BRT의 평균 달리기 속도는 시간당 18-20 킬로미터입니다.
에너지 소비 측면에서, 100km의 트램의 1 인당 에너지 소비는 표준 석탄의 0.47kg이고, BRT는 0.57kg의 표준 석탄이며, 트램은 약 80%에 불과합니다.
2006 년부터 중국의 일부 도시는 트램을 건설하기 시작했으며 베이징, 상하이, 광저우 및 심천을 포함한 10 개가 넘는 도시가 개설되었습니다. 보스 토토의 도시 모양 특성이든 경제 발전 수준에서 비교를 통해 트램을 구축하는 데 더 적합합니다.