최근 "Meiyihao"로 인증 된 개인 공개 계정은 8 월 12 일 오후 2시에 브랜드 관리 회사의 창립자 인 "Cute Swordsman"이라는 별명이 Nio ES8 차량을 스포츠 토토 배트맨하고자가 경영 스포츠 토토 배트맨 기능을 활성화했으며 불행히도 31 세의 나이에 사망했습니다. 이 뉴스는 인터넷에서 격렬한 토론을 촉발 시켰으며 또한 자율 주행 스포츠 토토 배트맨을 다시 최전선에 두었습니다.
위의 사고에 대한 응답으로, NIO의 관련 직원은 NIO의 NOP (파일럿을 탐색)는 자율 주행이 아니라 탐색 지원 기능에 대해서만 조사 중이며 관련 상황은 향후에 발표 될 것입니다. 사고가 "자율 주행"으로 인한 것으로 의심 된 것은 이번이 처음이 아닙니다.
인터넷 시대에, "자율 주행"이라는 개념은 의심 할 여지없이 진보 된 것으로 보인다. 많은 스포츠 토토 배트맨 회사들이 판매 할 때 "자율 주행"의 기능과 개념을 기꺼이 홍보하려고합니다.
"자동 운전"은 제조업체가 자체적으로 결정할 수있는 것이 아닙니다. 국제 스포츠 토토 배트맨 엔지니어 협회 (SAE)의 정의에 따르면, 자율 주행은 L4 이상에서만 L0-L5로 나뉘어져 있습니다.
현재, 시장에있는 차량이 장착 한 "자율 주행"기능은 기본적으로 국제 표준 또는 국가 표준에 따라 국제 표준 또는 이하의 L1 및 L2 수준에 있으며, 운전 보조 기준에 따라 운전 차량에 대한 책임이 있어야합니다. 그러나 많은 스포츠 토토 배트맨 회사는 홍보를 수행 할 때 많은 모호한 개념을 가지고 있으며 자율 주행을 "판매 지점"으로 간주합니다.
자율 주행을 진정으로 실현하기 위해, 첫 번째는 기술적으로 충분히 성숙해야한다는 것입니다. 그러나 대부분의 새로운 에너지 차량의 인텔리전스 수준은 실제 "자동"기능에 도달하는 것과는 거리가 멀고 보조 주행 기능의 적용조차도 여전히 결함이 있습니다.
현재 스포츠 토토 배트맨 산업이 고도로 발전된 유럽과 미국 국가에서도 자율 주행은 여전히 실험 단계에 있으며 해결해야 할 많은 기술적 문제가 있습니다. 기술 외에도 자율 주행으로 인한 책임 식별 및 데이터 프라이버시와 같은 많은 복잡한 사회적 문제가 있습니다.
예를 들어, 미국은 2017 년 초에 자율 주행 규정에 대한 토론 및 입법 시도를 수행했지만 일부 변호사와 지역 당국자들은 자율 주행 기술이 성숙하지 않으며 자율 주행 안전 및 책임 문제가 해결하기 어렵다고 걱정하기 때문에 관련 법안은 도입되지 않았다고 생각합니다. 동시에, 많은 자율 주행 사고도 대중의 반대를 불러 일으켰으며, 이는 미국이 자율 주행을 개방하기가 어려워졌습니다.
최근 몇 년 동안, 우리 나라에서 자율 주행의 발전 속도가 가속화되었으며 많은 도시들이 자율 주행의 도로 시험 범위를 연속적으로 구분했습니다. 그러나 의심 할 여지없이, 자율 주행은 기술과 법률 및 규정 지원 측면에서 진정으로 개방되기 전에 갈 길이 멀다.
8 월 12 일 시장에서 "자율 주행"의 혼란에 직면 한 산업 및 정보 기술부는 "지능형 연결 차량 제조 기업 및 제품의 관리 강화에 대한 의견"을 발행하여 자율 주행 기능의 안전 관리가 강화되어야한다고 주장했다. 그러나 그 전에는 제조업체로서 소비자를위한 진정한 자동 및 안전한 스포츠 토토 배트맨 시장을 만들기 위해 업계의 자체 분야가 필요합니다.